Accidente ferroviario de Urda
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Un AVE y un tren de Iryo chocaron en Urda, municipio del sur de la provincia de Toledo. El balance provisional de muertos se fijó en 69. leer la pieza →
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El Centro de Integración de Datos (CID) informó de que había identificado a 56 de las 69 personas fallecidas, entre ellas las 54 de nacionalidad española y dos extranjeras (una francesa y una portuguesa); las 13 restantes «serían todas extranjeras» y su identificación depende de trámites de cooperación internacional con los países de origen. leer la pieza →
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52 de las 56 identificaciones se resolvieron por cotejo de huellas dactilares del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil; las otras cuatro necesitaron pruebas de ADN *post mortem* del Instituto Nacional de Toxicología. Más de 60 profesionales —18 médicos forenses, seis técnicos de autopsia, nueve del Instituto Nacional de Toxicología y 27 agentes de Criminalística y Policía Judicial de la Guardia Civil— trabajaban en Toledo sin interrupción desde el 28 de octubre; cuatro psicólogas atendían a las familias y la Unidad Militar de Emergencias (UME) daba apoyo logístico al instituto forense. leer la pieza →
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A esa fecha se habían notificado de forma fehaciente a los familiares 51 identificaciones (33 hombres y 18 mujeres); los cuerpos de 36 fallecidos estaban ya a disposición de sus familias. Seguían activas 13 denuncias por desaparición, todas de ciudadanos extranjeros: cuatro de Estados Unidos, dos de Australia, dos de Japón y una de Argentina, Canadá, México, República Checa y Túnez. leer la pieza →
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Seguían ingresados 31 heridos en cuatro hospitales de Castilla-La Mancha, 13 de ellos en la UCI, y 79 habían recibido ya el alta. leer la pieza →
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El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM) informó de que los forenses habían identificado ya a 66 de las 69 víctimas, diez más que el 31 de octubre: las 54 españolas y 12 extranjeras (cuatro estadounidenses y una de cada una de estas nacionalidades: argentina, canadiense, checa, francesa, japonesa, mexicana, portuguesa y tunecina). Quedan tres, también extranjeras —dos australianas y una japonesa—, con las familias ya localizadas y a la espera de viajar a España para los trámites; el TSJCLM confía en completar el proceso «en las próximas horas». leer la pieza →
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De las 66 identificaciones, 53 se resolvieron por huella dactilar del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil y 13 por ADN del Instituto Nacional de Toxicología (frente a solo cuatro por ADN el 31 de octubre). Se había notificado ya a las familias de 60 fallecidos (36 hombres y 24 mujeres), frente a 51 el 31 de octubre, y los cuerpos de 47 fallecidos estaban ya a disposición de sus familias, frente a 36. En Toledo trabajan más de 60 profesionales: forenses de Toledo, Ciudad Real y Cáceres, dos médicas forenses del Ministerio de Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes, seis técnicos de autopsia, nueve del Instituto Nacional de Toxicología y 27 agentes de la Guardia Civil, con cuatro psicólogas y apoyo logístico de la UME. leer la pieza →
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El Consejo de Ministros aprobó un real decreto-ley de 30 millones de euros en ayudas urgentes para las víctimas: 72.121,46 euros de ayuda directa por fallecido más otro tanto como anticipo del seguro, exentos de impuestos, y tramos escalonados por lesiones (desde 2.404 hasta 84.141 euros); las bajas laborales por el accidente se tratarán como accidente de trabajo (cobro desde el primer día al 75% de la base reguladora) y lo mismo valdrá, si resulta más favorable, para las pensiones de incapacidad y de muerte y supervivencia derivadas. El decreto también topa los precios del transporte alternativo al tren mientras siga cortada la línea Madrid-Andalucía y aprueba un plan extraordinario de seguridad para la alta velocidad (nuevo software de los centros de control, réplica digital de la red y doble validación de controladores cuando falle el bloqueo automático). leer la pieza →
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El ministro de Transportes, Óscar Puente, dimitió seis días después del accidente y renunció a encabezar la lista del PSOE por Valladolid en las elecciones generales del 29 de noviembre, citando la gravedad del siniestro y «una cuestión de dignidad política». Se fue sin que se conozca la causa técnica: aún se ignora qué desincronizó los tres ordenadores de la central de Urda y tumbó el sistema LZB —que vigila la velocidad de los trenes y los frena si el maquinista no lo hace—; el análisis corresponde a Hitachi Rail, adjudicataria del sistema, a la espera de autorización judicial. Lo descrito sí está claro: tras una incidencia en el LZB y después de que el centro de control de Adif autorizara reanudar la marcha, el AVE alcanzó por detrás al tren de Iryo. Detalle en [[oscar-puente]]. leer la pieza →