Doscientas cuarenta personas murieron en 218 siniestros mortales en las carreteras españolas entre el 1 de julio y el 31 de agosto de 2026. Son diez más que en el verano de 2025 —un 4%— y una cifra casi idéntica a la de 2024, cuando murieron 242. Otras 926 resultaron heridas graves y necesitaron hospital, 106 menos que el verano anterior. Los datos son los de la nota de prensa de la Dirección General de Tráfico (DGT) y los del informe completo de siniestralidad del verano de 2026 (PDF), presentados este lunes por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la sede del organismo, acompañado por el director general de Tráfico, Pere Navarro, y la subsecretaria del ministerio, Susana Crisóstomo.

El balance cuenta solo las vías interurbanas —las carreteras de fuera de las ciudades—, y computa como fallecidos a quienes mueren en las 24 horas siguientes al siniestro. Son datos provisionales.

«Este ha sido un mal verano», resumió Marlaska: cuatro muertos al día durante dos meses. El verano se partió en dos. Julio cerró con 110 fallecidos, cinco menos que en julio de 2025 y el tercer registro más bajo desde que hay estadísticas; agosto se disparó a 130, quince más que el año pasado, el tercer peor agosto de la última década. El peor día fue el jueves 13 de agosto, con diez muertos. En dos jornadas de julio no murió nadie en carretera.

Todo esto ocurrió con más coches en la carretera que nunca: 102 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 1,5% más que en 2025 y máximo de la serie histórica, con 52,5 millones en agosto frente a 49,5 en julio.

Los motoristas bajan, los peatones y los ciclistas suben

El dato que Interior subrayó como positivo son las motos: 54 motoristas muertos, dieciocho menos que los 72 de 2025. Es el primer verano desde 2014 en que la media diaria de motoristas fallecidos baja de uno. La caída se concentró en Galicia, Andalucía, Madrid y Cataluña. El perfil del que sigue muriendo apenas cambia: la mitad de los motoristas fallecidos perdió la vida en fin de semana, en carretera convencional y por salida de vía.

Ese descenso arrastra al conjunto de los llamados usuarios vulnerables —peatones, ciclistas y motoristas, quienes van sin carrocería alrededor—: 92 muertos, doce menos que en 2025 (-12%). Suponen el 38% de todos los fallecidos en carretera, siete puntos menos que el verano anterior.

Dentro de ese grupo, sin embargo, dos colectivos empeoraron. Murieron atropellados 26 peatones, tres más que en 2025; catorce de esos atropellos fueron en autopista o autovía y doce en carretera convencional, y entre las víctimas figura un operario de conservación de carreteras. De los diecisiete peatones que murieron de noche o al crepúsculo, trece no llevaban prendas ni elementos reflectantes. Y murieron doce ciclistas, frente a los nueve del verano pasado; tres de ellos no llevaban casco, obligatorio en carretera.

El cinturón y la tasa de alcohol

Veinticinco de las víctimas mortales que viajaban en turismo o furgoneta no llevaban puesto el cinturón, uno de cada cinco fallecidos en carretera. El ministro lo llamó «inconcebible» y sostuvo que el cinturón «les habría salvado la vida a la mitad de ellos».

Marlaska aprovechó el balance para anunciar que en este periodo de sesiones Interior volverá a impulsar una proposición de ley para rebajar a 0,2 gramos por litro de sangre la tasa máxima de alcohol al volante. Hoy el límite general es de 0,5 gramos por litro (0,25 miligramos por litro en aire espirado) y baja a 0,3 para conductores profesionales y para los noveles durante sus dos primeros años de permiso, según el artículo 20 del Reglamento General de Circulación. «Confío en que ningún grupo parlamentario quiera someter a cambalaches políticos inconfesables la aprobación de una norma que solo tiene un objetivo: salvar vidas humanas», dijo el ministro. La nota oficial no concreta la fecha en que la iniciativa llegará al Congreso.

Dónde y cómo se muere

Las carreteras convencionales siguen concentrando el grueso de la mortalidad: 175 muertos, los mismos que en 2025, casi tres de cada cuatro. En autopistas y autovías murieron 65 personas, diez más que el verano anterior. Por tipo de siniestro, la salida de vía manda —88 fallecidos, catorce menos que en 2025, el 37% del total—, seguida de la colisión frontal, con 54 muertos, uno más, el 23%.

Por edades, el repunte se ceba con los más jóvenes: 31 muertos de 15 a 24 años, ocho más que en 2025. El grupo más numeroso sigue siendo el de 45 a 54 años, con 49 fallecidos, también ocho más.

Territorialmente, Andalucía encabeza la cifra absoluta con 38 muertos (el 16% del total), aunque son diez menos que en 2025; le sigue Castilla y León, con 34. Las mayores subidas se dan en la Comunitat Valenciana, que pasa de 13 a 25 (doce más), Murcia, de 4 a 12 (ocho más), y Madrid, de 12 a 17 (cinco más). Los mayores descensos, en Andalucía (-10), Cataluña, que baja de 28 a 19 y marca su mínimo de la serie, y Galicia, de 21 a 17. La DGT sostiene en el informe que esas variaciones responden a alzas y caídas puntuales, «sin que pueda identificarse un patrón geográfico persistente».

El año, en el margen de la estabilidad

A 31 de agosto habían muerto 734 personas en siniestros de tráfico, frente a las 750 de la misma fecha de 2025: un 2% menos. Interior sitúa el año dentro del margen de más menos el 5% que, según el ministerio, los expertos consideran compatible con estabilidad estadística.

La cifra de julio ha crecido, además, respecto a la que la propia DGT dio hace un mes: su balance mensual del 4 de agosto atribuía a julio 107 muertos en vías interurbanas y el informe de verano eleva ese mes a 110. La diferencia es coherente con el carácter provisional de los datos —el recuento se cierra a las 24 horas del siniestro y luego se revisa—, pero la DGT no la explica en la nota. En agosto, la operación especial del día 15 se saldó con ocho muertos, cinco menos que en el mismo dispositivo de 2025.

El balance dedica también un capítulo a los dos fenómenos que condicionaron el verano en carretera. Los incendios forestales —en especial los de Ávila, Madrid, Castellón, Huelva y Huesca— obligaron a cortar 2.640 kilómetros de carretera en 227 vías, con el máximo el 27 de julio, cuando había 850 kilómetros cerrados; en el dispositivo participaron 1.599 efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que ejecutaron 451 cortes y 18 escoltas a contingentes europeos de apoyo. Y el eclipse total del 12 de agosto dejó 2,3 millones de desplazamientos monitorizados, con el pico de tráfico tras el fenómeno, entre las 21.00 y la medianoche, un 25,7% por encima de un día de referencia.

Fuentes

• Dirección General de Tráfico: «240 personas fallecen este verano en siniestros de tráfico», nota de prensa del 7 de septiembre de 2026.
• Dirección General de Tráfico: informe «Siniestralidad mortal en verano 2026» (PDF), documento primario con las tablas por comunidad, edad y tipo de vía.
• Europa Press: «Un total de 240 personas han muerto en las carreteras españolas este verano, 10 más que en 2025», 7 de septiembre de 2026.
• «Boletín Oficial del Estado»: Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), artículo 20, texto consolidado, para las tasas de alcohol vigentes.

Nota de verificación. El teletipo de Europa Press que difundió este balance dice en su titular «10 más que en 2025» y en su primer párrafo «12 más». La tabla oficial de la DGT (240 fallecidos en 2026 frente a 230 en 2025, +10, +4%) y la propia nota del organismo fijan la diferencia en diez, que es la que usa esta información. El mismo teletipo sitúa el día más letal en «viernes 13 de agosto» —fue jueves— y describe agosto como el peor de los últimos diez años, cuando la nota oficial lo sitúa como el tercero. En los tres casos se ha seguido el documento primario.