En julio de 2026 murieron 107 personas en 97 siniestros en las carreteras españolas. Son ocho menos que en julio de 2025, cuando fallecieron 115, y la segunda cifra más baja de la serie de la Dirección General de Tráfico (DGT) para ese mes: iguala a la de 2014 y solo queda por encima de los 99 muertos de julio de 2021. Lo dice el balance mensual que publicó la propia DGT el 4 de agosto de 2026, difundido ese mismo día por el Ministerio del Interior.

La comparación con 2021 no es entre iguales. Aquel julio se movieron 43,2 millones de vehículos de largo recorrido y este, 49,5: 6,3 millones más de desplazamientos con ocho muertos más. Frente a julio del año pasado, el tráfico creció un 2,14%. Tráfico había previsto 49,7 millones de desplazamientos de largo recorrido para el mes, según su dispositivo de la Operación Verano: la carretera se llenó casi exactamente como esperaba.

Conviene fijar qué cuenta este balance y qué no. Las tablas suman autopistas y autovías (34 muertos) más el resto de vías interurbanas (73): son las 107 muertes en carretera, sin las que se producen en calles y travesías urbanas.

La mejora está en las convencionales, y el retroceso en la autovía

El descenso no es uniforme. En las carreteras convencionales —todas las interurbanas que no son autopista ni autovía— murieron 73 personas, 21 menos que en julio de 2025. En autopistas y autovías murieron 34, trece más: casi un 62% de aumento sobre las 21 del año anterior. Las convencionales siguen concentrando la mortalidad, el 68% del total, casi 7 de cada 10 víctimas, pero son también donde se ha ganado todo el terreno.

Por medio de transporte, el balance atribuye la caída a los motoristas: 21 muertos frente a 34 en julio de 2025, trece menos. El conjunto de los usuarios vulnerables —los que la DGT agrupa como peatones, ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal (los patinetes), ciclomotores y motocicletas— bajó de 48 a 39. Dentro de ese grupo, sin embargo, subieron los peatones (de 7 a 8) y los ciclistas (de 3 a 6, el doble). En turismo murieron 57 personas, dos más.

Por tipo de siniestro, las salidas de vía dejaron 33 muertos, dieciséis menos que un año antes. Al revés fueron las colisiones laterales, frontolaterales, traseras y múltiples: 28 muertos, doce más. Trece de los 107 fallecidos no llevaban puesto el dispositivo de seguridad que les correspondía: 8 conductores de turismo, 2 de furgoneta y 1 de camión sin cinturón, y 2 ciclistas sin casco.

Los tramos de edad que empeoran son el de 45 a 54 años (+7) y el de 15 a 24 (+2).

Castilla y León, la comunidad con más muertos

Castilla y León encabeza el mes con 18 víctimas mortales y es también la comunidad que más empeora: tenía 10 en julio de 2025. Detrás suben la Comunidad de Madrid (de 5 a 11), la Región de Murcia (de 3 a 7) y las Illes Balears (de 2 a 6). En el otro extremo, Andalucía baja de 24 a 16 y Galicia, de 12 a 6. Navarra, La Rioja, Ceuta y Melilla cerraron julio sin ningún muerto.

El peor día fue el viernes 10, con 9 fallecidos. Hubo dos jornadas sin ninguna: el jueves 9 y el martes 21.

Once muertos en el primer fin de semana de agosto

El balance añade el arranque de agosto. Entre las 15.00 del viernes 31 de julio y la medianoche del domingo 2 de agosto, la ventana de la Operación especial 1 de agosto, murieron 11 personas en 11 siniestros en vías interurbanas. Todos fueron salidas de vía. Nueve de las víctimas murieron en carreteras convencionales y dos en vías de alta capacidad; cuatro eran motoristas.

Los siniestros ocurrieron en Castell de Castells (Alicante), Jurisdicción de Lara (Burgos), Hervás y Villamiel (Cáceres), Benicasim (Castellón), Cabana de Bergantiños (A Coruña), Lezo (Gipuzkoa), Las Palmas de Gran Canaria y Cebolla y Nambroca (Toledo). Para ese fin de semana la DGT había estimado 5,6 millones de desplazamientos.

El año, y la letra pequeña

En lo que va de 2026 han muerto 611 personas en las carreteras, 36 menos que en el mismo periodo de 2025. El mes anterior había ido en dirección contraria: junio dejó 142 muertos y rompió la tendencia de descenso del primer semestre.

Dos avisos sobre estos datos. El primero, que todo lo anterior procede de una sola fuente, la DGT, que es a la vez quien cuenta los muertos y quien gestiona el tráfico cuya eficacia miden esas cifras: no hay recuento independiente con el que contrastarlas. El segundo, que se trata de cifras mensuales de avance —el balance las etiqueta como fallecidos «24H»— y no de la estadística anual consolidada. Las tablas completas, con el desglose por comunidad autónoma, tipo de vía, tipo de siniestro y medio de desplazamiento, están en la nota de la DGT.