Kia vendió más coches y facturó más, pero su negocio dejó menos margen. El fabricante surcoreano declaró el 24 de julio de 2026 un beneficio neto de 2,32 billones de wones —un billón es un millón de millones; unos 1.400 millones de euros, según la conversión publicada por Europa Press— en el segundo trimestre del año, de abril a junio. Son un 2,6% más que en el mismo trimestre de 2025.

El dato incómodo está una línea más arriba de la cuenta de resultados. El beneficio operativo —lo que deja el negocio propiamente dicho, antes de impuestos y de gastos financieros— cayó un 4,9%, hasta 2,63 billones de wones (alrededor de 1.660 millones de euros en la conversión de la agencia). La compañía lo achaca al encarecimiento provocado por los aranceles sobre vehículos y componentes importados y a la mayor presión de la competencia en algunos mercados. Traducido al indicador que miran los inversores, el margen operativo —cuánto queda de cada euro facturado— se quedó en el 8%, frente al 9,4% de un año antes: 1,4 puntos menos.

Los ingresos, en cambio, subieron un 12,6%, hasta 33,04 billones de wones (unos 19.836 millones de euros). Kia entregó 839.000 vehículos en el mundo, un 5,8% más que un año antes, en un trimestre en el que, siempre según las cifras de la propia compañía, la demanda global del mercado cayó un 3,8%. Con ese contraste, su cuota mundial subió cinco décimas, hasta el 4%.

Electrificados: qué esconde la etiqueta

El dato que la marca subraya es la electrificación: 296.000 vehículos electrificados vendidos, un 60% más que en el segundo trimestre de 2025, y ya el 35,3% de sus matriculaciones, frente al 23,4% de un año antes.

Conviene leer la etiqueta con cuidado. «Electrificado» agrupa tanto los eléctricos de batería (BEV, los que solo enchufan) como los híbridos (HEV, que siguen llevando motor de combustión). Y el empujón viene sobre todo de los segundos: los híbridos crecieron un 88% y los eléctricos puros, un 61%. Kia no detalló el reparto en unidades de cada grupo.

Por regiones, la marca vendió un 8,6% más en Corea del Sur, un 19,3% más en India, un 4,8% más en el resto de mercados internacionales y un 2,8% más en Estados Unidos. En Europa Occidental las matriculaciones subieron un 19,3%; en China cayeron un 7,9%. La compañía destacó además que sus ventas de eléctricos puros en Europa crecieron un 67,9% en el primer semestre, empujadas por su gama de gran volumen y por la acogida de la furgoneta PV5, y que en Estados Unidos los híbridos duplicaron las ventas del año anterior tras el lanzamiento del Telluride HEV y con los carburantes más caros.

Contexto

El frenazo del margen conecta con dos corrientes que atraviesan 2026. La primera es el encarecimiento del comercio: Kia atribuye parte del alza de sus costes a los aranceles sobre vehículos y componentes importados, en un año en el que Estados Unidos ha ampliado esa vía —el 23 de julio impuso gravámenes a 60 economías por supuesto trabajo forzado, en un frente distinto al del automóvil—.

La segunda es el tirón del vehículo enchufable en Europa, donde los gobiernos siguen subvencionando el cambio: el Gobierno español aprobó el 23 de julio el Programa Auto+ de ayudas al coche eléctrico, un sistema estatal unificado de ayudas directas a la compra de vehículos con etiqueta CERO.

Las cifras de este trimestre son las que reporta la propia Kia; los resultados trimestrales completos se publican en el área de relaciones con inversores de la compañía. La compañía prevé seguir aumentando el peso de los electrificados en su mezcla de ventas durante el resto de 2026.

Fuentes

• Europa Press: «Kia alcanza un beneficio neto de 1.400 millones de euros en el segundo trimestre, un 2,6% más» (24 de julio de 2026).
• Kia Corporation: resultados y planes trimestrales (relaciones con inversores).

Esta noticia se sostiene en una fuente única, Europa Press (confianza alta), que recoge los resultados difundidos por la propia Kia. Las cifras son las declaradas por la empresa sobre sí misma y así se atribuyen; las conversiones de wones a euros son las publicadas por la agencia.