Ferrovial ya no cotiza en Ámsterdam. La compañía de infraestructuras informó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el supervisor de la bolsa española, de que sus acciones dejaron de negociarse en Euronext Ámsterdam con efectos del viernes 11 de septiembre de 2026. La última sesión en el mercado neerlandés fue la del jueves 10, según el calendario que la propia empresa fijó en su anuncio de la exclusión, publicado el 13 de agosto.

La exclusión de negociación —la retirada de un valor del mercado en el que se compraba y vendía— afecta solo a esa plaza. Ferrovial sigue cotizando en las bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia y en el Nasdaq estadounidense, y mantiene intacta su condición de sociedad neerlandesa: continúa sujeta al marco regulatorio y de gobierno corporativo de Países Bajos.

Una plaza que movía el 0,15% de las acciones

El argumento de la compañía es de puro volumen. Euronext Ámsterdam era su segunda plaza europea, pero apenas concentraba el 0,15% del volumen medio diario de negociación de sus acciones, frente al 59,21% del Nasdaq y el 40,63% de las bolsas españolas. Son porcentajes calculados por Ferrovial sobre la media diaria de contratación en esos tres mercados durante mayo, junio y julio de 2026, con datos de Bloomberg, según la ficha que acompaña a su comunicado.

Con esa concentración, sostener una tercera cotización «no está justificado», resumió la empresa, que presentó la medida como una simplificación de su estructura bursátil. Euronext Ámsterdam aprobó la solicitud de exclusión antes de que se ejecutara.

Del traslado a Países Bajos al debut en Nueva York

Ferrovial trasladó su sede social a Países Bajos en 2023 para facilitar su salida a bolsa en Estados Unidos, un debut en el Nasdaq que, según la propia compañía, cumple ahora dos años. Tres años de cotización en Ámsterdam después, el mercado por el que dio el rodeo es precisamente el que abandona: la liquidez se le ha ido al otro lado del Atlántico y a su bolsa de origen.

El peso creciente del negocio estadounidense explica buena parte de ese desplazamiento. En agosto de 2026, sin ir más lejos, el consorcio DriveTN —en el que participan Ferrovial y sus filiales Cintra y Webber— fue elegido por el estado de Tennessee para construir y explotar 42 kilómetros de carriles de peaje en la I-24, una obra estimada en 9.200 millones de dólares.

De la comunicación a la CNMV informó Europa Press la mañana del 11 de septiembre.