Para que los camiones puedan viajar en tren entre Algeciras y Madrid hay que agrandar antes 34 túneles, y eso no se hace con trenes circulando. Adif, el gestor público de la red ferroviaria española, anunció el 24 de julio de 2026 que ha iniciado las obras para adaptar la infraestructura entre Madrid y Algeciras a los servicios de autopista ferroviaria: trenes de mercancías que cargan semirremolques de camión enteros y los llevan de punta a punta sin que rueden por la carretera. La inversión prevista supera los 345 millones de euros, importe del que, según la compañía, ya se ha movilizado la totalidad.

Los datos proceden de un comunicado de Adif recogido por Europa Press. Es, por ahora, la única fuente de esta información: el comunicado original no ha podido consultarse porque la web de Adif rechaza las peticiones automatizadas con un error 403. Nada de lo que sigue está contrastado con una segunda fuente independiente.

Ganar altura y anchura en 156 estructuras

El grueso de la obra consiste en hacer sitio. Los trabajos se ejecutarán entre Algeciras y San Fernando de Henares (Madrid) y adaptarán el gálibo —el contorno libre por el que pasa el tren sin rozar nada— de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos a las dimensiones que exigen los semirremolques que usarán el servicio entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

A eso se suman dos frentes más. Uno, consolidar y estabilizar la ladera sobre la que se apoya la plataforma ferroviaria entre las estaciones de Almargen (Málaga) y Setenil (Cádiz), en el término municipal de Cañete la Real (Málaga), entre los kilómetros 35 y 42 de la línea Bobadilla-Algeciras. Otro, renovar y mejorar la infraestructura en distintos puntos del tramo Córdoba-Linares, que Adif presenta como una ganancia también para los trenes de viajeros.

Más de un año sin trenes hasta Despeñaperros

Buena parte de esas actuaciones es incompatible con la circulación. El tráfico quedará suspendido entre Algeciras (Cádiz) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) —ya en el paso de Despeñaperros, la puerta de Sierra Morena— desde principios de septiembre y, previsiblemente, hasta el otoño de 2027: más de un año con el corredor partido.

Adif ha trazado desvíos para las mercancías, que darán la vuelta por Extremadura. Como regla general, los tráficos con origen o destino en Huelva irán por la línea Huelva-Zafra, y los de Sevilla, Algeciras, Linares o Jerez, por la de Los Rosales-Zafra. A partir de Mérida, los trenes con destino Puertollano, Levante o Barcelona se desviarán por la línea Mérida-Ciudad Real, y el resto, por la de Madrid-Cáceres-Mérida. El comunicado recogido por la agencia no detalla cuánto tiempo ni cuánto recorrido añaden esos rodeos.

Por qué importa un tren que lleva camiones

La autopista ferroviaria es la apuesta europea para sacar camiones de la carretera sin obligar a las empresas a cambiar de flota: el semirremolque sube al vagón, viaja en tren el trayecto largo y baja para el reparto final. Exige poco del transportista y mucho de la infraestructura, porque un semirremolque sobre un vagón es más alto y más ancho que un contenedor, y por eso hay que agrandar túneles y puentes construidos para otra época.

Ese trasvase de la carretera al tren es una de las vías con las que España espera cumplir sus compromisos climáticos. El día anterior, el 23 de julio de 2026, el Boletín Oficial del Estado publicó el Real Decreto 611/2026, que fija por primera vez metas obligatorias de descarbonización para cada modo de transporte, incluido el ferrocarril no electrificado. El comunicado de Adif no vincula estas obras con ese decreto.

Fuente: comunicado de Adif del 24 de julio de 2026, recogido por Europa Press (fuente única; el documento primario no es accesible: adif.es devuelve error 403 a las peticiones automatizadas).