El final del coche de gasolina y diésel en 2035 deja de ser un final en la posición de los eurodiputados de Medio Ambiente. La Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo aprobó el miércoles 4 de noviembre, por 48 votos a favor, 30 en contra y 2 abstenciones, su posición sobre la revisión de los objetivos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para turismos y furgonetas nuevos, según el comunicado del Parlamento Europeo.

Un objetivo del 100% significa que la flota de coches nuevos vendida por cada fabricante no puede emitir CO2 por el tubo de escape: en la práctica, solo eléctricos o equivalentes. Con el 87,5%, queda margen para seguir vendiendo una parte de vehículos con motor de combustión.

Qué cambia para coches y furgonetas

Turismos. El recorte de emisiones de flota exigido para 2035 bajaría del 100% al 87,5%. Los fabricantes podrían cubrir otro 7,5% —calculado sobre el objetivo de referencia de flota de la UE de 2021— con créditos por usar acero bajo en carbono producido en la Unión, hasta un objetivo efectivo del 95%.

Furgonetas. El recorte para 2030 quedaría en el 35%, frente al 40% que proponía la Comisión Europea y el 50% de la normativa vigente. Para 2035 bajaría del 100% al 80%, con el mismo mecanismo de créditos de acero, también con un tope del 7,5%.

En ambos casos, hasta finales de 2034 esos créditos de acero no podrán aportar más del 3% del cumplimiento del objetivo.

Combustibles alternativos y primas a lo fabricado en Europa

El texto crea la categoría de «vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles» y amplía a ellos la definición de vehículo de cero emisiones. Es decir: un coche con motor de combustión podría contar como limpio si solo usa los combustibles que admita la norma.

También introduce multiplicadores —los llamados súper créditos— para el cálculo de las emisiones medias de cada fabricante: un eléctrico pequeño fabricado en la UE, de hasta 4,2 metros, contaría como 1,4 vehículos, y uno de alta eficiencia que cumpla umbrales estrictos de consumo, como 1,2. Si se venden dentro de un programa de arrendamiento social (fórmulas de alquiler de vehículos con apoyo público), suben a 1,5 y 1,3. Las furgonetas eléctricas fabricadas en la UE contarían como 1,2 hasta finales de 2034 y como 1,4 desde 2035. Cuantos más eléctricos europeos venda una marca, más fácil le resulta cuadrar la media.

El ponente, el eurodiputado italiano Massimiliano Salini, del Partido Popular Europeo (PPE), presentó el acuerdo como un punto de inflexión para la industria que mantiene la libertad tecnológica: «Descarbonizar no significa imponer una sola tecnología», según el comunicado.

Lo que queda por decidir

La votación en comisión no cambia todavía ninguna norma. El mandato del Parlamento para negociar con los gobiernos de la UE se votará en el pleno de diciembre de 2026, y el texto final saldrá de la negociación entre Parlamento y Consejo. El punto de partida es la propuesta de reglamento que la Comisión Europea presentó en diciembre de 2025, tras un diálogo estratégico con la industria del automóvil, sindicatos y otras partes interesadas.

Fuentes

• Parlamento Europeo, nota de prensa 20261103IPR48613 sobre la votación de la Comisión ENVI (4 de noviembre de 2026): europarl.europa.eu