La Dirección General de Tráfico (DGT) ha concedido a una alianza formada por Uber, la china WeRide y la española Avomo el primer permiso nacional para circular por vías públicas españolas con turismos autónomos de nivel 4, anunciaron las tres compañías el jueves 10 de septiembre de 2026 en un comunicado conjunto recogido ese mismo día por Europa Press. En la escala internacional de automatización de la conducción —seis niveles, del 0 al 5—, el 4 significa que el coche se maneja solo dentro de las condiciones que fije su autorización (zona, velocidad, tipo de vía), sin que nadie tenga que vigilar la carretera; el 5, el escalón siguiente, sería conducir solo en cualquier circunstancia.

Autónomo no quiere decir vacío, al menos por ahora. La primera fase desplegará veinte vehículos por «distintas zonas de alta demanda» de la Comunidad de Madrid y todos llevarán a bordo un especialista que supervise la conducción, según el comunicado. Y el permiso, insisten las empresas, no habilita aún a cobrar por llevar pasajeros: autoriza las tareas previas al despliegue —cartografiar las calles, validar rutas y probar que la operación funciona— dentro del marco ES-AV, el programa con el que la DGT encuadra estos proyectos. El servicio comercial, dicen, llegará «a finales de 2026» si antes se completan esos preparativos y los «hitos regulatorios necesarios».

Un anuncio de las empresas, sin voz de la DGT

La noticia la dan quienes reciben el permiso, no quien lo firma: la sala de prensa de la DGT no había publicado el 10 de septiembre ninguna nota sobre esta autorización —sus últimos comunicados versan sobre el Gran Premio de Aragón, el circuito Madring y el balance de siniestralidad del verano—. Ni el comunicado de las compañías ni el teletipo de Europa Press precisan la fecha en que se concedió, su vigencia, las calles o distritos incluidos, los límites de velocidad, las condiciones de seguridad exigidas ni qué norma sustenta el marco ES-AV. Tampoco consta pronunciamiento del Ayuntamiento de Madrid, que gestiona el tráfico urbano de la capital; la nota sí cita la colaboración del Gobierno regional de la Comunidad de Madrid.

Quién es quién en la alianza

WeRide (Nasdaq: WRD; Bolsa de Hong Kong: 0800) pone la tecnología y el vehículo, el modelo GXR, para el que este permiso es —afirma la empresa— la primera aprobación nacional en la Unión Europea, un precedente que allana su futura certificación en el resto del bloque. Uber pone la plataforma desde la que se pedirán los viajes. Y Avomo, la división de vehículo autónomo del grupo español Moove Cars, pone la operación: gestiona ya flotas autónomas en Austin y Atlanta, unos 400 vehículos con más de 200 especialistas, según su propia descripción.

Madrid es la cuarta de las quince ciudades del acuerdo global entre WeRide y Uber, que prevé otras once hasta 2030 y, en sus palabras, «decenas de miles» de vehículos autónomos en vías públicas. Es también, sostienen, el primer despliegue conjunto de ambas en Europa. Para WeRide, según su directora financiera y responsable internacional, Jennifer Li, es su «noveno permiso de conducción autónoma en el mundo».

Las declaraciones que acompañan al anuncio son las esperables de un comunicado de parte. «La Comunidad de Madrid se está consolidando rápidamente como uno de los entornos más avanzados de Europa para el desarrollo de esta tecnología», afirmó Sarfraz Maredia, jefe global de Movilidad Autónoma y Reparto de Uber. El consejero delegado de Moove Cars, Manuel Puga, apeló a la prudencia operativa: «Todo despliegue exitoso de vehículos autónomos empieza mucho antes del primer viaje comercial».

Fuentes

• WeRide, Uber y Avomo, «WeRide, Uber, and AVOMO receive Spain’s First National Operating Permit for Level 4 Autonomous Passenger Vehicles» (comunicado conjunto, en inglés), 10 de septiembre de 2026.
• Europa Press, «Uber prevé operar vehículos autónomos en Madrid a finales de año tras recibir una autorización de la DGT», 10 de septiembre de 2026, 09:23 UTC.
• Notas de prensa de la DGT, consultadas el 10 de septiembre de 2026: sin comunicado sobre esta autorización.

Una sola fuente periodística (Europa Press, confianza alta) y el comunicado de las propias empresas, que no es una fuente independiente de aquella: el teletipo se basa en él. La DGT no ha confirmado públicamente la concesión ni sus condiciones. Todo lo atribuido a las compañías se publica como tal.