El transporte público movió en junio de 2026 a más de 506,5 millones de pasajeros en España, un 2,0% más que en junio de 2025, según la Estadística de Transporte de Viajeros (TV) que el Instituto Nacional de Estadística (INE) publicó el 7 de agosto. Detrás de esa subida conviven dos movimientos opuestos: el autobús y el metro ganan viajeros mes a mes; el tren los pierde a un ritmo que no se explica en la nota.

El metro sube en todas las ciudades, el tren baja

El transporte urbano —metro y autobús dentro de las ciudades— sumó más de 314,2 millones de viajeros, un 3,1% más que un año antes. El metro creció un 5,5% y el autobús urbano, un 1,6%. Ninguna red de metro perdió pasajeros: la de Palma fue la que más subió, un 11,5%, y la de Madrid, la que menos, un 3,8%.

El transporte interurbano —el que conecta unas ciudades con otras— se quedó en 146,1 millones de viajeros, un 0,6% menos. Y ahí la brecha se abre por modos:

• Autobús: 83,5 millones de viajeros, un 5,2% más. Es el modo que más crece y el que más gente mueve entre ciudades, por delante del tren.
• Ferrocarril: 56,9 millones, un 8,3% menos.
• Aéreo interior: 4,6 millones, un 2,6% más.
• Marítimo de cabotaje (entre puertos españoles): 1,1 millones, un 1,7% más.

La caída del tren no viene de los trayectos largos, sino del día a día. Cercanías concentra 49,2 de esos 56,9 millones de viajeros —casi nueve de cada diez— y bajó un 7,0%: de los cerca de 5,2 millones de pasajeros que el ferrocarril perdió respecto a junio de 2025, unos 3,7 millones son de Cercanías, según se desprende de las cifras y tasas que publica el propio INE. La media distancia fue la que más cayó en porcentaje, un 23,5%, aunque sobre un volumen pequeño (3,3 millones). La larga distancia perdió un 9,5%, y dentro de ella la alta velocidad —AVE, Avlo, Ouigo e Iryo, según precisa la nota— retrocedió un 9,8%.

El tercer bloque de la estadística, el transporte especial y discrecional (rutas escolares y de empresa, más los autobuses contratados para viajes puntuales), movió 46,1 millones de usuarios, un 3,0% más. El escolar subió un 2,1%; el laboral, un 1,5%; el discrecional, un 4,3%.

Murcia sube un 12% en autobús urbano, Madrid baja un 6,4%

En el autobús urbano, el mapa es desigual. Las mayores subidas se dieron en la Región de Murcia (12,0%), Extremadura (10,0%) y el Principado de Asturias (8,6%), frente a una media nacional del 1,6%. La Comunidad de Madrid fue la única comunidad donde bajó: un 6,4%. El INE no publica por separado los datos de Baleares, Cantabria, Navarra, La Rioja, Ceuta y Melilla para no romper el secreto estadístico.

Un interurbano que lleva medio año flojo

La debilidad del transporte entre ciudades no es de junio. La serie de tasas anuales que la propia nota publica encadena cuatro descensos en los seis primeros meses de 2026: enero (-4,7%), febrero (-4,1%), marzo (0,1%), abril (1,2%), mayo (-1,0%) y junio (-0,6%). El urbano, en cambio, solo cayó en enero (-0,2%) y desde febrero suma cinco meses al alza.

El INE no ofrece ninguna explicación de las causas: ni del retroceso del interurbano ni del desplome ferroviario. Su nota es descriptiva y los datos son provisionales; además, el organismo advierte de que ese mismo 7 de agosto actualizó los datos del mismo mes del año anterior, es decir, que la comparación se hace contra una base revisada.

La estadística no cuenta lo mismo en todos los modos ni con el mismo método: el autobús se mide con una encuesta por muestreo a las empresas de transporte; el ferrocarril, con los datos que entregan los operadores; el transporte aéreo lo suministra Aviación Civil y el marítimo se elabora con los pasajeros desembarcados que registra Puertos del Estado. Es una operación mensual continua de ámbito nacional.

Fuentes

• INE, «Estadística de Transporte de Viajeros (TV). Junio 2026. Datos provisionales», nota de prensa del 7 de agosto de 2026.
• INE, anexo de tablas con el desglose por comunidades autónomas y tipos de transporte (XLSX) y resultados detallados en INEbase.
• INE, nota metodológica de la estadística (PDF).