BMW recortará plantilla en Alemania antes de que acabe 2027 con un programa de bajas voluntarias pactado con su comité de empresa —el órgano de representación de los trabajadores en la empresa, el Betriebsrat alemán—. Lo confirmó un portavoz del fabricante el miércoles 29 de julio de 2026 a la agencia Reuters: el ajuste afecta a las divisiones de administración y desarrollo y deja fuera a las plantas de producción.

La empresa no puso número. Lo pusieron sus fuentes: «una persona conocedora del asunto» dijo a Reuters que la plantilla se reducirá en torno a 8.000 personas, y una «fuente de la compañía» declaró a la agencia francesa AFP que «la plantilla se reducirá finalmente en unas 8.000 personas antes de finales de 2027» y que la empresa planifica sobre esa base. La oficina de prensa de BMW confirmó a AFP el plan de reestructuración para los empleados de oficina, pero se negó a dar cifras.

El dato que no cuadra entre medios: Alemania o el mundo

Las dos agencias que hablaron con fuentes directas sitúan las 8.000 salidas en Alemania. Así lo publicó también elDiario.es, que titula «BMW pacta la salida voluntaria de 8.000 empleados en Alemania».

El País y El Mundo, en cambio, titularon ese mismo día que el recorte será de 8.000 puestos «en todo el mundo». Ninguna de las dos versiones sale de un documento de BMW, porque BMW no ha publicado ninguno con cifras. Lo documentado hoy —el programa pactado, las áreas afectadas y la exclusión de la producción— se refiere a Alemania, y de Alemania hablan las dos agencias que citaron fuentes de la negociación. Esta noticia se ciñe a eso.

A quién llega la oferta

Cerca de 40.000 de los aproximadamente 85.000 trabajadores con contrato indefinido que BMW tiene en Alemania recibirán a partir de octubre la oferta para marcharse con indemnización, según la fuente citada por AFP: casi la mitad de la plantilla fija alemana. La oferta se dirige a puestos de oficina; los trabajadores de las líneas de montaje quedan fuera.

La negociación entre la dirección y el comité de empresa duró unas seis semanas. El grueso de las salidas se espera en 2027 y el ahorro no se notará de verdad hasta 2028. Solo la factura de reestructurar costará a BMW en la segunda mitad de 2026 «cientos de millones» de euros, una cifra que dependerá de cuánta gente acepte irse.

Sobre el tamaño total del grupo, las dos agencias no coinciden del todo: Reuters cifra la plantilla mundial en unas 150.000 personas y AFP, en unas 154.000. Con cualquiera de las dos bases, 8.000 salidas equivalen a algo más del 5% del empleo mundial del fabricante y a cerca del 9,4% de sus indefinidos en Alemania.

Por qué: China, márgenes y aranceles

BMW venía de aguantar mejor que sus rivales —mantuvo motores de gasolina y diésel en catálogo mientras otros reconvertían su gama—, hasta que en junio rebajó sus previsiones para 2026. El motivo: el negocio en China, su mayor mercado, va peor de lo esperado, con una competencia feroz de las marcas locales y una economía floja. Sus entregas en China ya cerraron el año pasado en el nivel más bajo desde 2017 y cayeron un 30% interanual entre abril y junio de 2026, según AFP.

Con esa revisión, BMW recortó la previsión de margen operativo (EBIT) de su división de automóviles —el porcentaje que queda de cada euro facturado antes de intereses e impuestos— del 4%-6% al 1%-3%.

El consejero delegado, Milan Nedeljkovic, lo explicó a la plantilla en una asamblea en Múnich el mismo 29 de julio, según un asistente citado por AFP: «Hablamos de un cambio sustancial en las reglas del juego», dijo, y lo atribuyó en parte a «mandatos políticos que van a contracorriente del mercado», en referencia a la normativa europea que empuja la venta de coches eléctricos con una demanda irregular, y a las barreras arancelarias. «Ni el proteccionismo ni los cambios profundos del mercado van a desaparecer», añadió. Según Reuters, avisó de un periodo difícil, pero defendió que las medidas son necesarias para que BMW vuelva a ser más rentable.

Desde el lado sindical, Horst Ott, responsable de IG Metall en Baviera y miembro del consejo de vigilancia de BMW —en Alemania los representantes de los trabajadores ocupan la mitad de los asientos de ese consejo—, dijo a AFP que la compañía «está respondiendo al hundimiento del mercado chino mientras trabaja para reforzar la competitividad de sus centros alemanes». Y puso un límite: «Lo pactado en convenio colectivo no se negocia».

Un sector que lleva un año recortando

BMW es el último de la fila. Volkswagen negocia la salida de decenas de miles de empleados y tiene cuatro plantas alemanas en la lista de posibles cierres; el miércoles 29 de julio, miles de trabajadores se manifestaron en la fábrica de Audi en Neckarsulm, una de ellas. El grupo ya rebajó sus previsiones el 24 de julio tras caer un 11,6% su resultado operativo. Porsche, también del grupo Volkswagen, anunció el lunes 27 de julio que amplía su reestructuración hasta recortar cerca del 20% de la plantilla en 2035, según Reuters. Mercedes-Benz tiene su propio programa de bajas voluntarias.

El balance del conjunto de la industria alemana: 124.000 empleos destruidos el año pasado, aproximadamente el doble que en 2024, con las pérdidas concentradas en la automoción, según un recuento de la consultora EY citado por AFP. Mientras tanto, los fabricantes crecen al este: BMW abrió el año pasado una planta en Hungría y Mercedes-Benz amplió este mes su fábrica de Kecskemét, que pasa a ser la mayor que tiene en Europa.

BMW presenta sus resultados del primer semestre el jueves 30 de julio de 2026.

Fuentes

• Reuters: «BMW to cut several thousand jobs under voluntary redundancy programme», 29 de julio de 2026 (teletipo reproducido íntegro aquí).
• AFP: «BMW aims to cut 8,000 jobs by end 2027: company source», 29 de julio de 2026, 10.11 UTC.
• elDiario.es: «BMW pacta la salida voluntaria de 8.000 empleados en Alemania», 29 de julio de 2026, 09.02 UTC.
• El País: «BMW recortará 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo hasta finales del próximo año», 29 de julio de 2026, 08.59 UTC.
• El Mundo: «BMW recortará 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo hasta finales de 2027», 29 de julio de 2026, 09.20 UTC.

BMW no ha publicado en su sala de prensa ninguna nota con cifras sobre este plan; esta noticia se apoya en la confirmación de sus portavoces a Reuters y AFP y en fuentes anónimas conocedoras de la negociación citadas por ambas agencias. Los textos de El País y El Mundo no han podido leerse íntegros (sus webs bloquean la lectura automatizada): de ellos solo se cita el titular.